目前，廣泛(fàn)應用的彈簧應(yīng)力和變(biàn)形的計算公式是根(gēn)據(jù)材料力學(xué)推導(dǎo)出來(lái)的，若無 的(de)實際(jì)經驗(yàn)，很難(nán)設計和制造出(chū)的彈簧。随着設計應(yīng)力的(de)提高(gāo)，以往的(de)很(hěn)多經(jīng)驗不(bú)再适(shì)用。例(lì)如，彈簧的(de)設計(jì)應力提高後，螺(luó)旋角加大(dà)，會使彈簧(huáng)的疲勞源(yuán)由簧圈的内側(cè)轉(zhuǎn)移(yí)到外側。為(wéi)此，采用的解析技術(shù)，當(dāng)前應用(yòng)較廣的方法是(shì)有限(xiàn)元法（fem）。
車輛(liàng)懸架(jià)彈(dàn)簧(huáng)的特(tè)征是(shì)除足夠的(de)疲勞壽命(mìng)外，其(qí)變形要小，即抗松弛性能要在(zài)規定的(de)範圍内(nèi)，否則将發(fā)生車(chē)身重(zhòng)心(xīn)偏移。同(tóng)時，要(yào)考慮環境腐蝕(shí)對其疲勞(láo)壽(shòu)命的影響。随(suí)着車輛保養期的增(zēng)大(dà)，對變形和疲勞壽命都(dōu)提出了(le)嚴(yán)格的(de)要求，為(wéi)此采用(yòng)的設計方法。有(yǒu)限元法可以詳(xiáng)細預測(cè)彈簧應力對(duì)疲勞壽命(mìng)和變形的(de)影響(xiǎng)，能準确反映材料對彈簧(huáng)疲勞(láo)壽命(mìng)和變形的關系。
近年來，彈(dàn)簧(huáng)的(de)有限元法(fǎ)設計方法進(jìn)入實用(yòng)化階段，出(chū)現了(le)不少有實用價(jià)值的報告(gào)，如螺旋角(jiǎo)對彈(dàn)簧應(yīng)力的影(yǐng)響(xiǎng)；用有(yǒu)限(xiàn)元(yuán)法計(jì)算的應力(lì)和疲勞壽命(mìng)的關系(xì)等。
